爱色军团
打个不妥贴的比方，「蔚小理」三家访佛于魏蜀吴，期望现在景况最佳，加上李想本东说念主此前热衷于在微博上进行笔墨创作，点评寰宇大势，期望天然像魏国。蔚来不好打嘴仗，常说作念好我方的事儿，常常处于戒备地位，那天然像吴国，何况李斌这几年对外和管事格调有所回荡，愈发熟练，也像东吴从孙策到孙权的过渡。
小鹏像蜀国，或者即是说小鹏搞新能源，那是相配正宗，只搞纯电，防卫智驾，不像其他家携增程以取商场，靠油箱甚至沉。
另外，小说里「寰宇硬汉，唯使君与操耳」是曹操说给刘备听的，然则实践里，小鹏照旧很可爱说访佛的话，比如智驾层面，小鹏示意，就我和华为能算第一梯队。
接着，在昨天，小鹏又示意，在三电（电板，电机，电控）边界，能和我打的就唯有特斯拉。
这叫啥，这叫「两句话确认我是新能源正宗，承特家三电之余烈，同华为智驾之威能，铸居品于南国，输本事往西欧」。
关节是，小鹏作念的这些事，寰球王人认，但不如何买。
小鹏也不太惊慌，既然作念到了你认，那缺的即是说到你买，于是，就有了昨天的一场换取会，讲小鹏如何和特斯拉同样，10 度电跑 100 公里。
开宗明义：能耗水平，是检修续航智商的唯独尺度
寰球不买新能源的一个主要原因，天然照旧续航心焦，「跑三百公里没电了找不到充电站」是整个电车用户头上悬着的达摩克利斯之剑，为了缓解心焦，有的加大电板，有的加个油箱，有的搞换电。
正宗电车不搞这些，特斯拉 Model 3，就 60 度电板，也很能跑。小鹏也同样，刚发布的 P7+，亦然 60 度电板，车长 5 米多，分量接近 2 吨，和特斯拉 Model 3 同样的电耗水平。
小鹏没明说，但言下之意即是若是我搞一个更小更轻的车，电耗水平详情比特斯拉 Model 3 还要好一截。
电车之是以比同尺寸油车重上半吨傍边，主要照旧因为加了大电板，电板越大，续航越长，电板越大，分量越大，分量越大，续航越短，差点儿就成了「电板越大，续航越短」的悖论了。
带着电板分量跑的电车，如实恒久有电板越大，电耗越高的问题，是以小鹏的清醒是，想要电车续航长，堆电板是最低本事水平的按序，系统化处理能耗贫困才是正确冲破口，小鹏毫不作念高老本、高分量、高能耗的居品。
一句话即是「能耗水平，是检修续航智商的唯独尺度」。
道理照旧很好懂的，电车老本主要在电板，60 度磷酸铁锂电板的老本，那可比 100 度三元锂电板的老本低太多了，加上更小电板带来的更低分量更顽劣耗，电费也能省一些。
毕竟买小鹏的东说念主或者是买大 G 群体的反看法：在乎价钱，在乎用车老本。
四大准则，抠出多出来的 136.5 公里续航
前不久发布的纯电大 G 搭载了 122 度电的三元锂电板，CLTC 续航里程为 571 公里。
小鹏 P7+ 长续航 Max 版块搭载了 60.7 度电板，CLTC 续航里程为 602 公里。也即是说，表面上来说，小鹏 P7+ 当年者一半还不到的电板电量，达成了更高的续航里程。
这里不是为了拉一踩一，毕竟纯电大 G 定位是越野车，方盒子造型，分量为 3 吨，还有四个电机，险些莫得为省电作念太多的责任，定位不同样。
拿二者对比，仅仅拿两个极点看法作念对比，不磋议省电的车，和全为省电磋议的车，电耗水平天差地别。
小鹏 P7+ 省电的第一个准则：车身蓄意和制造工艺。
之前小米 SU7 发布会上，小米大讲特讲了阿谁 9100 吨锁模力压铸机，其实小鹏厂里还有个更大的家伙：小鹏 P7+ 基于 16000 吨超等压铸缔造打造，初度末端国内大铸件及钢侧围的车身量产。全新工艺让车身减少 2000 个焊点，集成零件 167 个，末端 30kg 的减重。
这些责任带来了 8 公里的续航进步。
然后在车身蓄意上，经由 20 处风阻优化，通过 600 次 3000 小时仿真优化以及三轮风洞试验，以及内置主动进气格栅、气动尾翼等空气能源学套件的加握，最终作念到 Cd 0.206 的风阻整个。
蓄意优化，带来 23.3 公里的续航进步。
另外，小鹏 P7+ 首发了 Formula E 低滚阻橡胶配方轮胎，有用进步续航效果 5%，这里又把续航里程增多了 9 公里。
小鹏 P7+ 省电的第二个准则：三电管制
天然说是电板、电机和电控三电，但它们不是分开的，而是概括联系的，三电管制好不好，电耗水平霄壤之别。
小鹏 P7+ 在这块作念了大王人责任：
国内首发搭载 AI 智能配电功能，低压能耗裁汰 17%
全系标配的 800V 电驱系统，经受主动油冷润滑本事，电机损耗减少 17%
全新 SiC 碳化硅功率模块，领有表面最高 99.5% 的效果发扬
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以上四点在三电管制上的优化，觉得让小鹏 P7+ 得回 33.6 公里的续航进步。
小鹏 P7+ 省电的第三个准则：X-HP3.0 智能热管制系统
和三电管制访佛，热管制亦然在各个要领各个场景内部少许点一个个地抠出续航出来，比如在高速场景，通过智能调换热管制系统，合理诳骗天然风量以减少热管制制冷量，末端乘员舱与能源舱高效的热交换，从而裁汰能源电板能耗。
在高温场景，作念到智能抵偿，末端 0.5 摄氏度级别的温控识别水平；在低温场景，能作念到主动轮回保温，优化能量轮回阶梯，充分诳骗余热减少热赔本。
电车空调亦然耗电大户，这里也不错通过 AI 节能方法，精确松腕表里轮回比例来裁汰功耗。
在热管制这块的优化，小鹏 P7+ 又得回了 45 公里的续航进步。
小鹏 P7+ 省电的第四个准则：驾驶舍弃
这里的驾驶舍弃分为两个层面，一是司机主动驾驶，二是智能赞成驾驶。
在司机裕如经受，主动驾驶的时分，不错通过高服从源标定与精确动能回收，能裁汰 20% 的动能损耗。
在智能赞成驾驶时，小鹏 P7+ 初度搭载的 AI 鹰眼视觉智驾决议也不错将总系统功耗作念到行业逾越水平。
依靠这两个层面的驾驶舍弃，小鹏 P7+ 再得回了 17.6 公里的续航进步。
也许这里小鹏说的通过四大准则上的优化和阅兵抠出来的 136.5 公里续航进步是实验室数据，但也展示了电车进步续航两种想路的各异：大电板不是唯独解，电量分量和性能需求之间还有一个最优解。60 度电板爱色军团，单电机，参数上不一定颜面，但买车和用车老本详情会低。